Que contamina mas gasolina o diesel

Diesel Emissions Versus Gasoline: Which Fossil Fuel Pollutes More?

La respuesta sencilla es que el diésel emite ligeramente más contaminantes por galón que la gasolina. Pero, como suele ocurrir, la respuesta más sencilla no cuenta toda la historia respecto a las emisiones del diésel frente a las de la gasolina. La realidad es que la gasolina emite más emisiones y es más contaminante que el diésel.

No obstante, la respuesta más sencilla es el mejor lugar, para empezar, respecto a la cuantificación de las emisiones del diésel frente a la gasolina. Para encontrar incluso la respuesta simple -aunque incorrecta- sobre cuál de los dos combustibles fósiles produce más emisiones, se necesitan normas de medida y definiciones. La comparación de las emisiones del gasóleo con las de la gasolina requiere una unidad de medida común: los galones.

Otro requisito es una definición -una lista- de las emisiones. Se puede afirmar casi sin discusión que el gasóleo emite una mayor suma de emisiones por galón que la gasolina. Sin embargo, en realidad, la gasolina es más contaminante que el gasóleo.

Este hecho es igualmente indiscutible. «Aunque el gasóleo contiene algo más de carbono 2,68 kg de CO₂/litro que la gasolina 2,31 kg de CO₂/litro, las emisiones globales de CO₂ de un coche diésel suelen ser menores. En uso, de media, esto equivale a unos 200g de CO₂/km para la gasolina y 120g de CO₂/km para el diésel».

¿Y la razón? Un galón de diésel tiene mucha más energía que un galón de gasolina y, sin embargo, la cantidad de emisiones que emite cada combustible en su combustión es sólo ligeramente diferente. Emisiones por galón: el falso dilema ¿Qué es más contaminante?

¿Los motores de gasolina o los motores diesel? ¿Qué emite más CO2? ¿Y qué pasa con las partículas finas y los NOx?

Averigüémoslo. El tema de la contaminación de los motores diésel y gasolina es muy común. Durante muchos años nos han dicho que los motores diésel contaminan menos; pero hoy en día, culpamos a los motores diésel de contaminar más.

Entonces, ¿quién tiene razón y quién no en esta discusión? Entre los motores diésel y los de gasolina, ¿cuál contamina más? La respuesta a esta pregunta es un poco compleja, pero haremos lo posible por ayudarte a entenderla.

En primer lugar, dejemos claro que la pregunta de si son los vehículos de gasolina o los diésel los que más contaminan es una mala pregunta. O mejor dicho, es una pregunta imprecisa. En primer lugar, hay que tener claro de qué tipo de contaminación estamos hablando.

¿Se trata de la contaminación atmosférica causada por las partículas finas, los óxidos de nitrógeno o los gases de efecto invernadero? ¿Debemos considerar también la contaminación acústica? Efectivamente, los motores diesel tienen la particularidad de necesitar grandes cantidades de aire para que se produzca la combustión del combustible.

El problema de este aire adicional es que provoca más reacciones químicas, que liberan cantidades importantes de contaminantes atmosféricos.

Diesel Or Petrol Engines: Which Pollutes More? A Complex Question

Entre estos contaminantes se encuentran los dióxidos y óxidos de nitrógeno, gases y partículas finas, como los hidrocarburos aromáticos policíclicos, el etano y el etileno.. Al principio, cuando los primeros motores diesel llegaron al mercado, eran significativamente menos eficientes que los de gasolina en cuanto a las partículas finas. En otras palabras, emitían muchas más partículas finas, especialmente NOx, que los motores de gasolina.

Desde entonces, los fabricantes han instalado filtros de partículas para hacer frente a la adopción de nuevas normas más restrictivas en materia de contaminación por partículas diésel. Gracias a estas tecnologías, ahora se filtra entre el 90 y el 99% de las partículas de masa contaminante de los diésel. Sin embargo, esto no resuelve del todo el problema.

A pesar de ser capaces de filtrar una gran cantidad de partículas finas, estos filtros no pueden retener las partículas más finas que son también las más grandes producidas por los motores diesel. Al mismo tiempo, un informe de la ANSES demostró que estas tecnologías de filtrado no siempre tienen un efecto positivo sobre las emisiones de NOx. Además, los estudios realizados por la Oficina Federal de Medio Ambiente de Alemania también han atestiguado que los motores diesel suelen contaminar mucho más en condiciones reales que las declaraciones oficiales de los fabricantes, a pesar de la presencia de filtros. Por todas estas cuestiones, hoy en día la mayoría de los expertos coinciden en que los motores diésel producen incluso más partículas finas que los motores de gasolina equivalentes.

Los coches diésel suelen emitir más NOx y partículas finas nocivas. Nada de esto es beneficioso para respirar. Estas emisiones tóxicas también las producen los motores de gasolina, pero pueden limpiarse con un catalizador de tres vías.

La EPA exige que los vehículos de gasolina tengan convertidores catalíticos desde 1975. Estos convertidores fueron para disminuir la toxicidad de los contaminantes y los gases de escape en respuesta a la toxicidad de la gasolina con plomo. En resumen: los coches diésel no siempre son más contaminantes que los de gasolina, depende de los contaminantes que se midan.

Los coches que cumplen la norma BS-6, que se espera que estén en el mercado indio en 2020, y los coches importados equivalentes a la norma Euro 6 que ya están en la carretera, son definitivamente más limpios que los coches diésel BS-4 que circulan actualmente. Sin embargo, se sabe que los coches diésel no limitan sus gases de escape al límite legal. Recordemos el escándalo del dieselgate de Volkswagen de hace unos años, en el que el Grupo Volkswagen no alcanzó el límite de emisiones Euro 6